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1、按照这个参照，汽车市场市场2018年以来的的周期应该已经探底，开始要向复苏走，这是我们从更高远的角度来看，也就是“无人机”的视角来看，看出了它整个发展的阶段，判断到2025年的时候有望接近于2017年的水平，走完这样一个完整的调整周期。
2、新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量骤增至59万辆。
3、汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。汽车市场的重心将有所改变。
4、大型国有企业占主导地位：中国的汽车市场主要由几个大型国有企业控制，例如中国一汽、上海汽车集团、东风汽车等，这些企业占据了市场的大部分份额。
5、根据中汽协的最新数据显示，中国汽车出口主要流向俄罗斯、墨西哥、比利时以及澳大利亚、中亚等国家地区。
6、产业发展现状 新能源汽车供需水平较为平衡 受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升；随后2012017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。
中国乘用车也开始从国内市场“卷到全球”市场。 海外销量： 2023年中国乘用车的出口1536万辆，同比增长86%成为中国进出口市场表现最为亮眼的产品品类之一。
值得关注的是，中国品牌乘用车市场份额稳定增长。6月，中国品牌乘用车共销售15万辆，环比增长7%，同比增长22%，占乘用车销售总量的51%，占有率比上年同期提升4个百分点。
其中新能源汽车快速增长，市场占有率达23%；汽车出口增长迅速，上半年已突破200万辆，对市场整体增长贡献显著；中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。
▎中国汽车流通协会副秘书长 郎学红 2023年上半年汽车市场发展现状 去年年底，我对2023年的乘用车做月度分解预测，1月和2月是在150万、160万辆的水平。实际1月份受疫情最后复发的影响，没有达到“开门红”的结果。
对于自主品牌来说，经过了几十年的发展，现如今的确称得上是最好的时代，数据显示，2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加2个百分点。
其中，新能源汽车销售775万辆，净增207万辆，同比增长了36%；燃油车销售1395万辆，净减92万辆，同比下降了6%。
年，国内乘用车累计零售量为2169万辆，同比增长6%。其中新能源775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车1395万辆，净减92万辆，下降6%。
早在去年，油车颓势就已经非常明显。2022年，国内新能源车大幅增长84%，实现了近240万辆新增量；相比之下，燃油车销量为1470万辆，相比上一年跌去了280万辆。相比国内，欧洲上演了更加激进的一幕。
月8日，东风汽车集团股份披露了2023年5月销量，其当月销售196万辆，同比增长192%。然而，今年1-5月，其累计销量为764万辆，同比下滑284%，仅完成年度300万销量目标的255%。
以上六个品牌的新能源增量合计为84万辆，已经超越了整体新能源的绝对增量——这意味着，其它的大部分新能源品牌的销量在增长的市场里反而是同比下滑的。
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