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作为君威的车主，第一眼看到全新一代君威GS，还是被它震撼到了。风尘仆仆地从外地到帝都参加试驾，第一眼看到它时，感叹了一声：车很漂亮，这次试驾没白来。
君威GS虽然与国内版君威拥有同样的0T发动机，但是经过动力调教之后，最大功率达到了255马力，最大扭矩也达到400Nm，相比国内那款已经很强大的0T发动机又有了不小的提升。
首先性能上GS相比普通君威虽然动力总成没变，0T高功 9AT，但是配备了更好的轮胎，顶配也有brembo代工的卡钳，跑圈的话基本上可以说是吊打同级别的前驱B级车，注意我说的，是吊打。
别克君威GS的内饰没有以前美系那种纯豪华感，提升了高级感个精致感，内饰用料以软性材料和真皮为主，最大的变化是换用了ETRS按键电子排挡。打孔真皮方向盘，握感没得说。
全新别克君威gs试驾时感觉相当满意：第一个任务是，GS与普通君威相比，动力总成相同，0T高功率9AT，但配备了更好的轮胎，顶配也配备了brembo制造的卡钳。总的来说可以说是同级前驱b级车跑圈时的悬挂。
新款君威GS搭载了代号为LSY的0T发动机与9速变速箱，这款发动机带有“可变缸”技术，广泛搭载于通用集团凯迪拉克、和雪佛兰的新车型上。在实际的试驾体验中，新款君威GS的动力依然强劲，并且展现出更细腻和线性的输出。
1、英朗48V轻混同样具备能量回收功能，不过滑行时候回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，应该说几乎很难察觉到，只需要当成普通燃油车开就行了。总的来说，新英朗48V轻混的加入弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。
2、疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。
3、此次，教授刚好拿到了一台别克英朗轻混动车，来进行全方位的了解，看看这英朗销量增长究竟有着怎样的实力支撑。
4、全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。
1、宽度、高度方面的表现都令人满意，后备箱底板高度不高，便于取放物品，并且与E5一样，E4后备箱地板下方也带有一个尺寸非常客观的双层储物空间，能够进一步提升实用性。
2、别克E4是继别克E5之后又一款基于奥特能平台打造的车型，所以它在大体的设计上和E5保持了高度一致，前脸不出意外地采用了别克家族最新的设计语言，细长的LED日间行车灯配合上下方3段式的进气格栅。
3、别克ELECTRA E4具有1912mm的宽体车身，不少同宽车型会喜欢设计一个宽大的中控台以提升高级感，不过ELECTRA E4采用了非常简约的中控台设计，上面只有一个旋钮及若干储物空间。小尺寸的悬浮式中控台，能为前排节省不少纵向空间。
4、别克E4是目前二十万预算以内能拿下的合资中大型SUV，并且作为纯电车型，对北上广深的消费者也很友好。别克E4采用了全新的设计语言，整车显得十分年轻，该车在车头做了前倾的处理，使它看起来更为激进。
5、并且新车还支持CarPlay手机互联功能，体验能给高分。
1、可以。因为别克App显示车辆状态、控制车辆、查询里程、远程启动等功能，而安吉星是车载系统，提供更为全面的服务，包括安全保障、车载信息、车载娱乐等，两者功能并不冲突，可以使用的。
2、有区别。别克和安吉星是两家公司。安吉星是通用汽车上配置的有偿服务功能，可以通过接通人工客服提供一些服务。安吉星主要包含全音控免提电话、实时按需检测、路边救援协助、碰撞自动求助以及全程音控领航等一系列功能。
3、安吉星跟别克会员可以一起用，因为根据资料显示，这两个会员具有一定的通用性，官网显示其会员可以一起用，从而增加用户体验，因此安吉星跟别克会员可以一起用。
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